财联社4月25日讯（编辑 潇湘）在4月10日左右特朗普将对华加征关税税率抬升至145%后，许多美国航运业人士其实就一直在掰着手指“算日子”：
高额关税带来的航运冲击，究竟何时会席卷到美国港口？
例如，Viahart创始人兼首席执行官莫尔森·哈特就曾在社交媒体中粗略地盘算过，“集装箱船从中国运到洛杉矶大约需要30天，到休斯顿大约需要45天，经海路到纽约大约需要55天。这意味着4月10日采取的关税措施直到5月10日左右才会(对美国)产生经济影响。”
(注：按特朗普颁发的行政令，美国时间4月9日前离港、且在5月27日前抵达美国的中国出口货物仍可豁免对等关税)
但其实，这个日子也许会来得更快——由于4月2日的特朗普“解放日”本身已经令许多航运贸易中断，加之那些更快的服务(如达飞海运的加急航线)可在短短三周内就交付集装箱，美国南加州航运门户洛杉矶港和长滩港遭遇的冲击，可能从这个周日开始就要来临。早期的高频指标已经表明，这些干扰即将发生。
周五，船舶运营商跟踪系统Port Optimizer的最新数据显示，洛杉矶港的预定进口量将从周日起的一周里开始急剧下降。
预计从4月27日(本周日)至5月3日的这一周，抵达上述南加州港口的货船的预定进口量将环比下降29%。在5月4日至5月10日则将进一步同比下降33%。
该数据根据申报港口目的港的船舶舱单每日更新。这些船舶要么计划离开亚洲，要么已经在海上驶往这些港口。
事实上，根据全球物流公司向客户发出的停航通知，这些船舶进口数量的下降，与包括长滩、洛杉矶、奥克兰和西雅图等港口在内的太平洋航线上远洋运输公司取消班次数量的激增相吻合。
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